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太原租車網特斯拉降價是喜是憂

有一條比較疑問,落地80萬的特斯拉S85,兩三年折價近半。 截圖可以看到在48-50萬上下。 以此論證新能源車不保值。以下是太原租車網特斯拉降價是喜是憂的詳細內容。


同價位其他燃油車,落地80萬,兩三年后能賣到48-50萬嗎? 答主看起來是在某車之家搜的,隨手上某車之家搜二手車,篩選48-50萬的二手車,可以看到2015年上牌的寶馬X5,35i,新車含稅91萬,二手48.6萬。


X5,2015款35i,新車含稅103.9萬,二手49.5萬。


奧迪Q7,2015款,2015年上牌,新車含稅102萬,二手49.98萬。


如果80萬的S85三年后折價到48-50萬屬于保值率低,那么X5和Q7這些一百多萬的燃油新車,三年也是50萬,豈不是比新能源汽車保值率更低?


前一陣子的降價,不是關稅上調,大幅漲價以后重新降價到正常關稅的價格嗎? 跟關稅上調以前的價格差不多啊。


您指的二手車市場已經跌穿了是指?


我不是做二手車的,2014款的特斯拉,網上報價沒什么變化呀。 您可以貼圖對比說明現在特斯拉的二手車折價超過同價位的燃油車。


其他的內容是否客觀公正我不太確定,但是以80萬落地,兩三年后賣50萬的特斯拉,“當年落地80萬的特斯拉Model S 85,上路2~3年,折價近半,效率堪比雙十一。” 來說明新能源車不保值,卻不對比同價位的燃油車更不保值這一點,我覺得答主至少在這一點上,并沒有客觀,存在誤導的嫌疑。


一般來說(除了部分堪比理財產品的車型)汽車的年折價率都在10%左右,所以特斯拉這個折價率很正常,可能就比大部分燃油車高一點點而已。尤其是對于溢價高、選配多的豪華車來說(特斯拉按照價位分算個豪華品牌吧)折價幅度會更高一些。在二手車平臺上也可以看到,50-60萬、車齡2-3年的二手車落地價基本都在80-100萬之間。


實際去瓜子二手車調查深圳情況,發現3年內的車,特斯拉vs寶馬7vs奔馳S,從車主出價來看,特斯拉反而是最保值的。平均殘值率,特斯拉68%,寶馬7是55%,奔馳S是60%。當然這個樣本太小,而且不是成交價,也不能得出一般性結論。但至少是對三種車而言是比較公平的橫向對比。而且至少算是一種反例。對我自己最大的警示就是,很多事情要自己去調查,不要輕信所謂的“結論”。不過平心而論,我自己對電動車還是的確存在很多疑問,樓主說的一些point應該也的確客觀存在。對我們消費者而言,只是希望更低的價格,買到更好,更安全,更舒適的車。


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